近日，一汽車公司因環保問題頻頻登上熱搜，塗裝車間廢氣排放問題再度成為公眾爭議焦點。一（yī）直（zhí）以來，塗裝工藝（yì）都是工業生產中排放汙染（rǎn）物的（de）重點環節，雖然當前*層麵尚未出台針對（duì）汽（qì）車塗裝工序排（pái）放（fàng）的強製性標準，但已有地區根據當地（dì）管理（lǐ）需要擬定了相應的要（yào）求，可（kě）用作參考。
 
　　如2021年，江蘇剛（gāng）施行的（de）《表麵塗裝(汽車零部件)大（dà）氣汙染物排放（fàng）標準》(DB 32/ 3966- 2021)要求：苯濃度限值0.5mg/m3、甲苯（běn）與二甲苯濃度（dù）限值15mg/m3、苯係物濃度限值（zhí）20mg/m3、非甲烷總烴40mg/m3、TVOC濃（nóng）度限（xiàn）值60mg/m3、顆粒（lì）物濃度（dù）限值10mg/m3。汙染物類型（xíng）主要為揮發性有機（jī）物，即VOCs。
 
　　此外，北京（jīng）、廣東、河北、山東、山（shān）西、上海、浙（zhè）江、福建等地也均有標準可（kě）循。不過，硬性指標與監管是明確的，在（zài）實（shí）際（jì）操作過程（chéng）中還需要考（kǎo）慮兩個問題：一是如何（hé）找準汽車塗裝廢氣的主要來源，二是如何選擇更（gèng）為有效的減排途徑。
 
　　來源（yuán）上，汽車噴塗廢氣主要由（yóu）塗料中含有的有機溶劑揮（huī）發產生，集中在噴（pēn）漆室、揮發（fā）室和烘房等，中塗、麵（miàn）塗和清洗溶劑使用過程中產（chǎn）生（shēng）的（de）VOCs含（hán）量較高。而且烘房通常會采（cǎi）用燃燒（shāo）分解的方式（shì）處理VOCs，既能用作熱源，也可以實現較（jiào）為徹底的淨化，相對來說噴（pēn）漆室直接排放的方式影響更大。
 
　　目前，汽車塗裝廢氣處理主要有兩條路徑：
 
　　①源頭減少，包括使用環保塗料、提高工藝水平等。
 
　　一般地，環保塗（tú）料具有VOC含（hán）量低、節能、零汙染等特點，分為水性塗料、溶劑塗料和粉狀塗料，自2006年《清潔（jié）生產標準汽車製造業（yè）(塗裝)》生效後，市麵上的（de）汽車塗料就開始從溶劑塗料轉（zhuǎn）向（xiàng）水性塗料。有從業者透露，目前汽車廠使（shǐ）用的油漆均有嚴格要求，含（hán）有苯這一有（yǒu）害物質的油漆被嚴格禁止使（shǐ）用。
 
　　在噴塗工藝提升上，通過合理設計和調整風速，可以提高噴（pēn）塗效率，有效（xiào）減少VOCs的產生。因此，構建自動化生產線，同時選用更節能的設備，也能（néng）實現廢氣排放源頭減少。
 
　　②根據（jù）需求，引入適合的汙染物處理方法。
 
　　舉例來說，“漆霧預處理+ 沸（fèi）石（shí）濃縮轉輪吸附+ 催化燃燒處理技術”針對噴漆室大風量、低濃度的特點，還能實現多餘熱量回收再利用，適用於大型生（shēng）產車間；而對於（yú）業務分散的（de）汽修各行業（yè），“漆霧預處理+ 活性炭吸附+ 催（cuī）化燃燒處理技術”更適合。
 
　　另外，“漆霧預處理（lǐ）+生物法處理技術”是近幾年出現的新型技術（shù）之一（yī），通過微（wēi）生物來淨化、降解（jiě）廢氣中（zhōng）的（de）有機物，去除率可達98%以上，效果（guǒ）好（hǎo），還更為節能環保。
 
　　市場驅動下，汽車製造業規模還會不斷拓展（zhǎn），各地方在積極上馬整車項目的同時，還應兼顧大氣汙染防治的要求，確保企業達標排放，以提高空氣環境（jìng）質量。