5月（yuè）12日，亞洲清潔（jié）空（kōng）氣中心、清華大學環境學院和（hé）新能源汽（qì）車（chē）*大數據（jù）聯盟共同發布完（wán）整版《2020綠卡榜（bǎng）：中國卡車及生產商綠色（sè）排行榜》報告。報（bào）告顯示，“十（shí）三五”期間，我國卡車行業環保監管措施成效明顯，在用柴（chái）油卡車汙染物排放（fàng）顯著下降，而（ér）且純電動車型的滲透率也（yě）在（zài）不斷提升。
 
　　不過（guò），報告（gào）同時指出，“十四五”期間，我國貨運行業減汙降碳仍麵臨重重考驗。比如，當（dāng）前柴油車年檢所采（cǎi）用的（de）柴（chái）油車排放標準(GB 3847-2018)中（zhōng）的氮氧化物（wù）限值仍較為寬鬆，無法有效篩選出高氮氧（yǎng）化物（wù）排放車輛。另外，經調研發現，天然氣重（chóng）卡在實際使用中也存在氮（dàn）氧化物高排（pái）放風險。跟車測試結果顯示，國五天然氣重卡的氮氧化物排放是國五柴油重卡的3.3倍。
 
　　根據《中國移動源環境（jìng）管（guǎn）理年報(2021)》統計，2020年全（quán）國機動車氮氧化物排（pái）放量達626.3萬噸，其中柴油（yóu）車排放約481.7萬噸，車型以貨運車（chē）為主，是汙染的（de）主要（yào）來（lái）源。因此，2021年11月發布的《中共中央（yāng） 國務院關於深（shēn）入打好汙染防治攻堅戰的意見》將“持續打好柴油車汙染治理攻堅戰”作為深入打好藍天保衛（wèi）戰的重要內容，要求全國基本淘汰國三及以下排放標準車輛。
 
　　大量的氮氧化物排（pái）放會對環境造成怎樣（yàng）的影響？一般來說，作為（wéi）主要大氣汙染（rǎn）物之一，氮氧化物既會（huì）導致酸雨酸霧（wù）的形成，也是導致城市光（guāng）化學煙（yān）霧汙染與臭氧汙染的（de）重（chóng）要（yào）原因。基於此，清（qīng）華大學（xué）環境學院教授（shòu）吳燁明確表示，氮氧化物排放控製是當前柴油和天然氣卡車的“減汙”難點（diǎn）和重點。那麽，又該如何推進（jìn）卡車行業的氮（dàn）氧化物減排呢？
 
　　一方麵，應先提高準入門檻，繼續收嚴卡車排放（fàng）標準，從源頭減（jiǎn）少（shǎo）氮氧化物的產（chǎn）生。再者，還應通（tōng）過出台“十四五”時期的頂層設計文（wén）件，來構建起高效的監測網絡，強化卡車汙（wū）染物排放監管，推進（jìn）相關環保政策實施。
 
　　另一方（fāng）麵，可加快推廣清（qīng）潔燃料卡車，如氫能重卡、純電卡車等（děng），除了能減少（shǎo）氮氧化（huà）物排放外，還能減少二氧化碳以及其他汙染物（wù）的排放。不過，要想有效提升車（chē）主選擇（zé）新能源商用車的信心（xīn），還需著力解決好用車成本高、配套補能設施不足的問題，可通過購車補貼、優惠（huì）等措施來推動。
 
　　在上述（shù）報告發（fā）布會的*後，吳燁（yè）教授再次強調，“燃料（liào）周期能耗決定了以電動卡車替代傳統（tǒng）燃（rán）油卡車是否（fǒu）為（wéi）減少溫室氣體排放（fàng）的*優策略。在推動卡車電動（dòng）化的同時，也應（yīng）協同推進區域能源結構綠（lǜ）色轉型，降低電動卡車全生命周期（qī）的碳排放。”