5月12日，亞（yà）洲清潔空（kōng）氣中心、清華大（dà）學環境學院和新（xīn）能源汽（qì）車*大數據聯盟共同發布完整版《2020綠卡榜：中國卡車及生產商綠色排行榜》報告。報告顯示，“十三五”期間（jiān），我（wǒ）國卡（kǎ）車行業環（huán）保監（jiān）管措施成效明顯，在用柴油卡車汙染物排放顯著下降，而且純電動車型（xíng）的滲透率也在不斷（duàn）提升。
 
　　不過，報告同（tóng）時指出，“十（shí）四五”期間，我國貨運行（háng）業減汙（wū）降碳仍麵臨重重考驗。比如，當前柴油車年檢（jiǎn）所采用的（de）柴油車排放標準(GB 3847-2018)中的（de）氮氧化物限值仍較為寬鬆，無法有效篩選出高氮氧化（huà）物排放車（chē）輛（liàng）。另（lìng）外，經調研發現（xiàn），天然氣重卡在實際使用中也存在氮氧化物高排放風險。跟車測試結果顯示，國五天然氣重卡的氮氧化物排放是國五柴油重卡的3.3倍。
 
　　根（gēn）據《中（zhōng）國移動源環境管理年報(2021)》統計，2020年全國機動車氮（dàn）氧化物排放量達626.3萬噸，其中（zhōng）柴油車排放約481.7萬噸，車型以貨運車為主，是（shì）汙染的主要來源。因此，2021年11月發布的《中共中央 國務院關於深入打好汙染防治（zhì）攻堅戰的意見》將“持續打好柴油車（chē）汙染治理攻堅（jiān）戰（zhàn）”作（zuò）為深入打好藍（lán）天保衛戰的重要內容，要求全國基本淘汰國三及以下排放標準車輛。
 
　　大量（liàng）的氮氧化物排放會對環境造（zào）成（chéng）怎樣（yàng）的影響？一般來說，作為主要大氣汙染物（wù）之一，氮氧化物既會導致酸雨酸霧的形成，也（yě）是導致城市光化學煙（yān）霧汙染與（yǔ）臭氧汙染的重要原因。基於此，清華大學環境學院教授吳燁（yè）明確表示，氮（dàn）氧化物排放控製是（shì）當前柴油和天然氣卡車的“減汙”難點和重點。那麽，又（yòu）該如何推進卡車行業的氮氧化物減（jiǎn）排呢（ne）？
 
　　一方麵，應（yīng）先提高準入門檻，繼續收嚴卡（kǎ）車（chē）排放標準，從源頭減少氮氧化物的產生（shēng）。再者，還應通過（guò）出台“十四五”時期的頂層設計（jì）文件，來構建起高效的監測（cè）網絡，強化卡車（chē）汙染物排放監管，推進相關環保政（zhèng）策實施。
 
　　另一方麵，可加快推廣清潔燃料卡車，如氫能重卡、純電卡車等，除了能減少氮氧化物排放外，還能減少二氧化碳以及其他（tā）汙染物的排（pái）放。不過，要想有效提升車主選擇新能源（yuán）商（shāng）用車的信心，還需著力解決好用車成（chéng）本高、配（pèi）套（tào）補能設施（shī）不足的問題，可通過購車補貼、優惠等（děng）措施來推動。
 
　　在（zài）上述報（bào）告發布會的*後，吳燁教授（shòu）再次強調，“燃料周（zhōu）期（qī）能耗決定（dìng）了（le）以（yǐ）電動卡車（chē）替代傳統燃油（yóu）卡車是否為減（jiǎn）少溫室氣體（tǐ）排放的*優策略。在推動（dòng）卡車電動化的同時，也應協同推進區域能源結構綠色轉型（xíng），降低電動（dòng）卡車全生命周期的碳排放。”