說起（qǐ）地溝油，大家肯定（dìng）都不陌生，畢竟與（yǔ）我們的（de）飲食、食品安全密切相關。但就是這些人人嫌棄、從剩菜剩飯中提煉（liàn）出來的廢油，現在也能“變廢為寶（bǎo）”，作為可持續航空燃料用在很有科技感的（de）航空領域（yù），又稱“生物航油”。
 
　　受能源緊張局勢影響，這一環保新能源在全球航空市場（chǎng）收獲了不少的關注（zhù）。
 
　　日本航空行業將有10%的燃料來（lái）自地溝（gōu）油
 
　　前幾日（rì），日本成田機場正式引入（rù）以廢棄食用油等為原材料製造的可持（chí）續航空燃料，以緩解傳統能源價格走高帶來的成本壓力。據悉，日本主要使用植物油，回收得到（dào）的新燃料與傳統航空燃料相比碳減排也更低，預計能減少八（bā）成左右。
 
　　不僅如此，日本每年（nián）會生產大約（yuē）50萬噸的廢棄食用油（yóu），如不進行有效處理也會對環境造成危害。目前日本已出（chū）台（tái）法律禁止向下水道超標排放廢油，整體回收率能（néng）達到八成左右。按日本政府的（de）計劃，到2030年其國內航空公司燃料有10%將被（bèi）替（tì）換成可持續航空燃料。
 
　　日本能（néng）源、航空相關（guān）企業正迅速開展合作，還帶動了廢棄食用油價（jià）格的走高。有報道（dào）稱，當地（dì）廢油回收價格上漲明顯，甚至有（yǒu）部分地區較去年翻了一番。
 
　　我國航空業實現“碳（tàn）中和”的利器
 
　　除了被當做傳（chuán）統能源的（de）替代物之（zhī）外，生物燃料還是（shì）當前航空業減汙降碳*為可行的方式。整體上看，航空運輸業的（de）碳排放（fàng）量約占整個運（yùn）輸行業的10%、占碳排（pái）放總量的2%，占比並不算高，但（dàn）降碳難度卻數一數二。
 
　　這主要是因為航空業（yè）的碳排（pái）放有近五分之四都來自航空煤油的燃燒，而飛機飛（fēi）行顯然離不開能源支撐。在目前較（jiào）為可行的幾個方案中，電動（dòng）化、氫能（néng）化短期內都還足以匹配飛行和飛機載重的需要。這（zhè）樣（yàng）一來，僅有與航空煤油性質相近的生物燃料能承擔起節能減排（pái）的重任。
 
　　我國對生物（wù）航油的探索早在2009年就已經開始，*架搭載（zǎi）生（shēng）物航油的（de）東航空客飛（fēi）機在2013年試飛成功。2022年9月，中石化宣布，旗下鎮（zhèn）海煉化正式獲得民（mín）航局頒（bān）發（fā）的（de）“生物航煤適航證書”，意味著我國真正擁有了將“地溝油”轉化成生物航煤的成熟（shú）技術。這裏提到的生物航煤，就是指生物航空煤油，其主要原料（liào）為多種動物油脂，地溝油也是重要來源之（zhī）一。
 
　　餐廚廢（fèi）棄物濾油設備市場先打開
 
　　據中（zhōng）石化解（jiě）釋，地溝油變身（shēn）“生物航油”至少經（jīng）曆四個環節：脫鹽處理、加氫提質(轉（zhuǎn）化（huà）成精製油)、異構降凝(降低冰點)、分餾提純，每（měi）個環節的攻克都需要下一番苦功夫。中石化在2009年左右就開始（shǐ）了生物航煤的研發，但直到近期才拿到證書，之後（hòu）還要再經過多條航線試飛測試。
 
　　但在這些相當專業的製油步驟開始之前，有一件事情非做不可，即從餐廚垃圾中分離出“地溝油”，才能（néng）進行後續的一連串工作。因此，餐廚垃圾（jī）相關的水油分離、濾油、滲濾液處理技術、設（shè）備等，無疑將先被“生（shēng）物航油”的風口關照到。
 
　　推進地溝油回收合理化、規範化，部（bù）分地方已經搶先行動。去年11月份，《廣州市餐廚垃（lā）圾管理辦法》出台，明確（què）從事餐廚垃圾回收工作的企業，可“合法買賣”廢棄食用油脂（zhī），包括泔水油、煎炸廢油和地（dì）溝油，鼓勵對（duì）廢棄（qì）油脂（zhī）進行深加工（gōng），生產生物柴油、洗衣粉、混凝土（tǔ）製品脫模劑等（děng）產品。
 
　　值得注意的是，深耕（gēng）這一領域的山高環（huán）能(原“北（běi）清環能”)已經獲得了良（liáng）好的反饋（kuì）。山高環能半年報顯示，其營收同比增（zēng）長170.57%，變（biàn）動原因為（wéi）出口油脂銷售及環保設備銷售所致。種種因素影響下，我國廢棄食用油（yóu）脂出口價格快速上漲，6月（yuè）出口（kǒu）單價已達1507美元（yuán）/噸（dūn）。另外，生物柴油（yóu）+生（shēng）物航煤具備確定性需求潛力（lì），其重要原材料未來價格當然有望保持高（gāo）位。
 
　　山（shān）高環能負責（zé）人表（biǎo）示（shì）：“在掌握底層資源（yuán）的基礎上，公司將緊密結合內外部產業資源，積極拓展生物柴油和生物航煤業務，增厚產品附加值，成為廢棄食（shí）用油脂資源化領域龍頭企業。”