PM2.5和臭氧汙染協（xié）同治理是我國接下來大氣汙染治（zhì）理的主旋律，這一（yī）點在（zài）很多會議中均有提到（dào）過。
 
　　其中柴油車汙染治理成了一大（dà）重點，柴油（yóu）貨車是細顆粒物（PM2.5）和臭氧（yǎng）汙染的主要來源之一。生態環境部發布的《中國移動源環境管理年報(2020)》中顯示，柴油車氮氧化物排放（fàng）量超過汽（qì）車排放總量的80%，PM排放量超過90%。
 
　　按照計劃（huá），“2020年，全國在用柴（chái）油車監督抽測排放合格率達到90%，重點區域達到（dào）95%以上，排氣管口冒黑煙現象基本消（xiāo）除。”有數據顯（xiǎn）示，柴油車2019年公路運（yùn）輸（shū）完（wán）成貨運量和（hé）周轉量（liàng）占比分別高達74%和（hé）30%，尤其是在京津冀等重點區域，柴油車已經成了（le）排放大氣汙染物的*要來源。
 
　　就拿（ná）京津冀來說，生態環境部副部長趙英民在（zài）會議中指（zhǐ）出（chū），2018-2019年秋冬季的PM2.5來源解析（xī）表明，京津冀及周邊區域內，柴油車對區域（yù）PM2.5的（de）貢獻達到了16%。對（duì）此，在國務（wù）院常務會議上，相關負責人表示要抓好柴油車汙染防治，一方麵多方位突出抓（zhuā）好柴油車汙染防治，另一方（fāng）麵大（dà）幅提（tí）高城（chéng）市配送領域新（xīn）能源貨車使用比例（lì）。
 
　　周所周知（zhī），氮氧化物和揮發性（xìng）有機物是形成臭氧汙染的前體物，柴油貨車是（shì）排放（fàng）氮氧化物的（de）一大來源，在這（zhè）一方麵上，柴油車的（de）減排（pái）水平有待進一步提高。國際環保組織亞洲（zhōu）清潔空氣中心（xīn）聯合清華大學環境學院共同發布的研究報告《2019綠卡榜：中國柴油貨車及（jí）生產企業綠色排行榜》顯示，柴油貨（huò）車（chē）的氮氧化物排放的整體（tǐ）控製水（shuǐ）平是（shì）不如顆粒物的。
 
　　也有（yǒu）專家指出（chū），長（zhǎng）期來看（kàn）持續降低（dī）臭氧需要（yào）不斷對氮氧化物實施深度（dù）減排。目前“十四五”大氣汙染治理方案正（zhèng）在編製（zhì）中，業內人士建議，重點區域（yù）應逐步（bù）采取更嚴格的氮氧化物限值，從而提高柴油貨車的氮氧化物減排水平。
 
　　相比汽油車，柴油貨車的汙染防治並不容（róng）易。以生產商減排柴油車汙染物排（pái）放為例，資料顯示，柴油（yóu）車要（yào）改進發動（dòng）機燃燒效率，同時加裝柴油機顆粒捕集器(DPF)，還需要大尺寸高規格高性能蜂（fēng）窩陶瓷載體組成處理係統，分別塗覆不（bú）同催化劑或具有過濾結構，以處理氮氧化物等汙染物。
 
　　需要注意的是，柴油車（chē）的尾氣排（pái）放，與生（shēng）產企業、用戶、燃（rán）油供應站、排放檢（jiǎn）驗站、維修站等多方息息相關，需（xū）要（yào）各方從源頭減排、過程監管和過程控製等方麵相互配合，相互支持，也需要多方參與共同完成柴油車的汙染物減排。
 
　　隨（suí）著近年來的注重程度的加強，我國（guó）柴油（yóu）車汙染治理加快，公（gōng）共領域用車電動化是必然趨勢。2020年3月17日，*發展改革委和司法部聯合發布《關於加快建（jiàn）立綠色生產和消費法（fǎ）規政策體係的意見》，其中（zhōng）鼓（gǔ）勵城市（shì）物流等領域新增和更新車輛（liàng）采用新能源（yuán）和清潔能源汽車。
 
　　目前（qián），在柴油車汙染防治上，中央和各地方正采取以獎代補等（děng）方式，支持各（gè）地區淘汰國三及以下排放（fàng）標準柴油貨車。除此之外，還統籌“油、車、路”產（chǎn）品升級，並借助網（wǎng）絡監（jiān）控等智能手段，對柴油車的汙染排放（fàng）進行監管，這對今後的臭氧汙染和PM2.5治理均會（huì）起到很（hěn）大（dà）的作用。