PM2.5和臭氧汙染協同治理是（shì）我國（guó）接下來大（dà）氣汙染治（zhì）理的（de）主（zhǔ）旋律，這一點在很多會議中均有提到過。
 
　　其中柴油車汙（wū）染治理（lǐ）成（chéng）了一大重點，柴油貨車是細顆粒物（PM2.5）和臭氧汙染（rǎn）的主要（yào）來源之一。生態（tài）環境部發布的《中國移動（dòng）源環境管理（lǐ）年報（bào）(2020)》中顯示，柴油車氮氧化物排放（fàng）量超過汽車排放總量的80%，PM排放量超過90%。
 
　　按照計劃，“2020年，全國在用柴油車監（jiān）督抽測排放合格率達到90%，重點區域達（dá）到（dào）95%以上，排氣管口（kǒu）冒黑煙現象基本消（xiāo）除。”有數據顯示（shì），柴油車2019年公路運輸完成貨運量（liàng）和周轉量占比分別高達74%和30%，尤其是在京津冀等重點區域，柴油車已經成了排放（fàng）大氣汙染物的（de）*要（yào）來（lái）源。
 
　　就拿（ná）京津冀來說，生態環境部副部長趙英民在會議中指出，2018-2019年（nián）秋冬季的（de）PM2.5來源解析表明，京津冀及周邊區域內，柴油（yóu）車對區域PM2.5的貢獻達到了16%。對此（cǐ），在國務院常務會議上，相（xiàng）關負責人表示要抓好柴油車汙（wū）染防治（zhì），一方麵多方位突出抓好柴油車汙染防治，另一（yī）方（fāng）麵大幅提高城市配送領域新能源貨車使（shǐ）用比例。
 
　　周所周知，氮氧化（huà）物和揮（huī）發性有機物是形成臭氧汙染的前體物，柴油貨（huò）車是排放氮氧化物（wù）的一大來源，在這一方麵上，柴油車的減排水平有待進一步提高。國際環保組織亞洲清潔空氣中心聯合（hé）清華（huá）大學環境學院共同發布的研究報告《2019綠（lǜ）卡榜：中國柴油貨車（chē）及生產企業綠色排行榜》顯示，柴油貨車的氮氧化物排放的整體控製水（shuǐ）平是不如顆粒物的。
 
　　也有專（zhuān）家指（zhǐ）出（chū），長期來看持（chí）續降低臭（chòu）氧需要不斷（duàn）對氮氧化物實施深度減（jiǎn）排。目前“十四五”大氣汙染治理方案（àn）正在編製中，業內人士建議（yì），重點區域應逐步采取更嚴格的氮氧化物（wù）限值，從而提高柴油（yóu）貨車的氮氧化物減（jiǎn）排水平。
 
　　相比汽油車，柴油（yóu）貨車的汙染防治並（bìng）不（bú）容（róng）易。以生產商減排柴（chái）油車汙染物排放為例，資料顯示，柴油車要改（gǎi）進發動機燃（rán）燒效（xiào）率，同時加裝柴油機（jī）顆粒捕集器(DPF)，還需要大（dà）尺寸（cùn）高規格（gé）高（gāo）性能蜂窩陶瓷載體組成處理係統，分別塗（tú）覆不同催化劑或（huò）具有過濾結構（gòu），以處理氮氧化物等汙染物。
 
　　需要注意的（de）是，柴油車的尾氣排放，與生（shēng）產企業、用戶、燃油供應站、排放檢驗（yàn）站、維修站等多方息息相（xiàng）關，需要各方從源頭（tóu）減排、過程（chéng）監管和過程控製（zhì）等（děng）方麵相互配（pèi）合，相互支持，也需要多方參與共同完成柴油車的汙染物減（jiǎn）排。
 
　　隨著近年來的注重程度的加強，我國柴油車汙染治理加快，公共領域用（yòng）車電動化是必然趨勢。2020年3月17日，*發展（zhǎn）改革委和司法部聯合發布（bù）《關（guān）於加快建（jiàn）立綠色生產和消（xiāo）費法規政策體係的意見》，其中鼓勵（lì）城市物流等領域新增和更新車輛采用新能源和清潔能（néng）源汽車。
 
　　目前，在柴油（yóu）車汙染防治上，中央和各地方正采（cǎi）取以獎代補等方式，支持各地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。除此（cǐ）之外，還統籌“油、車、路”產品升級（jí），並借助網絡監控等智能手段，對柴油（yóu）車的（de）汙染排放進行監管，這對今後的臭氧汙染和PM2.5治理均會起到（dào）很大的作用。