1 三次PM2.5汙染過程。啟動首個空氣重汙染橙色預警
 
　　今年秋冬季（jì）以來（lái），京津冀及周（zhōu）邊地區已經出現（xiàn）三次區域性PM2.5汙染過程（chéng）了。
 
　　以北（běi）京市為例，10月25日至10月26日，他們經曆了第一次PM2.5汙染過程。緊（jǐn）接著（zhe），10月（yuè）31日至11月2日，北京再度發生輕至（zhì）中度汙染過程，並於（yú）10月31日0時啟動了空氣重汙染黃色預警。第二波剛走，11月（yuè）8日，北京PM2.5濃度再次上升至4級中度汙染水平，並啟動空氣重（chóng）汙染橙色預警，這也是今年以來北京市的首個空氣（qì）重汙染橙色預警。
 
　　空氣重汙染橙色預警啟動後，北京市全麵啟動“線上+線下”督導執法（fǎ）。首先，依托大數據平台（tái），每日對各項措施落實情況進行評估，下發問題線索並點對點推送至各區（qū）。派出監督幫扶（fú）組，對各區的應急措施落實情況開（kāi）展現（xiàn）場幫扶指導。同時，生態環境係統市區兩級執法人員開展全員全時執法，重點針對進（jìn）京路口，重點路（lù）段（duàn）、用車大戶、重點行業企業進行交叉執法。
 
　　僅11月8日一天，北京市就檢查（chá）重型車和非道路移（yí）動機械6375輛次（cì），發現問題237個，按規定移送公安（ān）141輛次。監督抽查60個揚塵點位，發現環境問題29個（gè），及時移（yí）送屬地或（huò）城管執法部門處理。
 
　　在施工工地，要按照（zhào）績效（xiào）分級，差異化實施停止（zhǐ）室外土（tǔ）石方（fāng）、建（jiàn）築拆除、道路瀝青鋪裝（zhuāng）等施工作業，停止使用燃油非道路移動機械。在工業企業（yè），應急減排清單（dān）內的企業，要按照（zhào）績效分級，實施差異化減排措施，停止（zhǐ）使用燃油（yóu）非道路移動機（jī）械（xiè）。在車輛機（jī）械方麵，除了基本的（de）工作日高峰時段區域限行，國一和國二排（pái）放標準輕型汽油車，建（jiàn）築垃圾、渣土、砂石運輸車輛(純電動、氫燃料電（diàn）池汽車除外)，本（běn）市（shì）核發號牌(含臨（lín）時號牌)的國四排放標（biāo）準柴（chái）油載貨（huò）汽車一律停止上路行駛（shǐ）。而在城市環境方麵，開始對重點道路每日增加1次及以上清掃保（bǎo）潔作業。同時還要做好（hǎo）健康（kāng）防護（hù）提示，中小學、中（zhōng）等職業學校、幼兒園根據屬地空氣汙染情況適時（shí）減少或停止戶外活（huó）動。
 
　　經過各部（bù）門共同努力，至（zhì）11月10日，北京市空氣質（zhì）量逐步好轉，按照相關規定，市空氣重汙染應急指揮部辦公（gōng）室於（yú）11月10日24時解除（chú）了空氣重汙染橙色預（yù）警。
 
　　2 相比過（guò）去（qù）提前一到兩周，全球變暖導致大氣層結更穩定
 
　　橙色預警雖然解除了，但PM2.5汙染過（guò）程頻發的現象仍然值得深思。根據大（dà）氣（qì）汙染防治（zhì）攻關聯合中心（xīn）持續跟蹤分析，今年秋冬（dōng）季的汙（wū）染（rǎn）過程來得早，比過去五年平均提前了一到（dào）兩周。之所以出現這種情況，與天氣原因有關。中國氣象服務（wù）協會會長許（xǔ）小峰日（rì）前在接（jiē）受媒體采訪時表示，今年入秋以來，京津冀（jì）及周邊地區霧霾天氣多發與全球變暖、冷空氣（qì）活動偏（piān）弱有一定關係。按照往年的規律（lǜ），10月中（zhōng）下旬，冷空氣的活動（dòng）應該就已經（jīng）開始了。但今年，直到11月初，華北地區仍未出現明顯強降溫。雖然不斷有冷空氣活動，但強度（dù）不足（zú）。
 
　　以北京市為例，據氣象部門統計，9月（yuè）以來，6級（jí）及以上（shàng）大風日數（shù）比近五年(2019—2023年)同期平均偏少21%。
 
　　中國工程院院士、中國（guó）氣象科學研究（jiū）院研究員張小曳也曾（céng）經表示，雖然全球氣候變（biàn）化和霧霾（mái）之間的聯（lián）係機製科學界還在研（yán）究，但（dàn）以全球變暖為主要特征的氣候變化會（huì）使大氣層結更加穩定，則是國際上已形成的共識。
 
　　國家氣候中心氣候變化（huà）監測顯示，在剛剛過去的10月，全國平（píng）均氣溫達11.7℃，較常年同期偏高1.0℃，為1961年以來曆（lì）史同期第五高（gāo）。預計11月，我國（guó）大部地區氣溫也要（yào）較常年同期偏高。而在國（guó）家（jiā）氣候中心氣候服務首席專家周兵看來，隨著全球變暖，大氣邊界層（céng）穩定度、冬季小（xiǎo）風日數、大氣環境容量等方（fāng）麵發生變化，對霧霾天氣的形（xíng）成有一定影響（xiǎng）。
 
　　在全球（qiú）變暖的背景下，首先，京津冀及周邊地區秋冬季（jì）溫度升高大於夏季，高緯度溫度（dù）升高（gāo）大於低緯度，就使得高低緯度的溫度差異縮小，不利於冷空氣南下，使得冷空氣（qì）過程少，靜（jìng）穩天氣增多；其次，京津（jīn）冀及周邊（biān）地區（qū）的年平均（jun1）風速也在逐年減小；第（dì）三，它還導致京津冀及周邊地區（qū）大（dà）氣環境容量變低，大氣對汙染物的自（zì）淨能力變弱。
 
　　除了全球變（biàn）暖的影（yǐng）響，氣象部（bù）門還表示，今年太陽黑子活動異常活躍，導致北大西洋海溫和印度洋海溫明顯偏高、秋冬（dōng）季北方冷空氣勢力（lì）偏（piān）弱（ruò）且南下頻次低；10月以來，多個台風登陸我國東南沿海地區（qū），攜（xié）帶（dài）充足的暖濕空氣向北輸送（sòng），北方空氣濕度明顯偏高。
 
　　上述兩種條（tiáo）件相疊加，也使得近期京津冀（jì）及周邊地區大氣的持續“靜穩和高濕”。
 
　　3 人為排放仍是首（shǒu）要因素，火電供熱汙染排放顯著上升
 
　　既（jì）然霧霾（mái）頻發是全球變暖導致的，是不是說，大家就可以放棄（qì）抵抗、繳械投降了？並（bìng）不是。張小曳認為，相較於氣候變（biàn）化對空氣質量的影響，人為汙染物排放才是影響空氣質量的首要（yào）因素，汙染（rǎn）物減排（pái）仍是改善空氣（qì）質量的重點任務。
 
　　清華大學郝吉明院士也表示（shì），京津冀及周邊地區主要汙染物排放總量仍然居於高位，從全年來看，汙（wū）染物排放量仍（réng）超（chāo）出區域環境容量20%以上。
 
　　近期，隨著各地供暖試水陸續啟動，火電供熱等行業汙染排放顯著上（shàng）升。根據重點源（yuán）在線監（jiān）測數據統計，截至11月10日，火電行業重點企業（yè）開工率較10月中旬上升4個百分點，供熱行（háng）業重點企業開工率（lǜ）上升20個（gè）百分點，區域汙染排放（fàng）進一（yī）步增加。
 
　　總體來（lái）看，當出現逆溫、近地麵小風、高濕等極端不利氣（qì）象條件（jiàn）時（shí），區域環境容量會減少50%-70%。而采暖供熱（rè）等因素又造成秋冬季（jì）一次PM2.5、SO2等汙染物（wù）排放量進（jìn）一步上（shàng）升，有限的環（huán）境容量承載了明顯過量的汙染排放，最終就會導致汙染過程的發生。
 
　　因此，除了采取預警應急措施以外，也需要在區域（yù）內能源、產（chǎn）業、交通運輸等結構優化調整，以及重點行業和領域汙染深度治理工（gōng）程等方麵持續發力（lì）。以常態化和臨時性措施相結合，實現區域內汙染排放持續下降、空氣質量穩步改善。
 
　　“中國環境”就表示（shì），秋冬季是大氣（qì）汙染防治關鍵期，更加需要紮紮實實（shí）落實好各項減排舉措，穩紮穩打推進治汙攻堅，將能夠確定的減排（pái）量牢牢抓（zhuā）在手裏。當前，我國大氣治理還遠沒有到（dào）高枕（zhěn）無憂、鬆勁歇（xiē）腳的（de）時候，然而一些地區在推（tuī）動大氣治（zhì）理（lǐ）方麵卻有所鬆懈（xiè），出現了執（zhí）行國家減排政策打折扣、大氣汙染（rǎn）防治措施被閑置、應急減排工作落實（shí）不力、違法企業超標排汙等問（wèn）題。
 
　　總之，大氣汙染問題的形成非一日之寒，解決起來也不可能一蹴而就，更不可能一勞永（yǒng）逸。要想在大氣（qì）環境治理上（shàng）取得實效，就要真正做到管在平（píng）常、嚴在日常、抓在經常，全力以赴把各項政策措施（shī）不折不扣貫徹落（luò）實好（hǎo），通過人的努力（lì），留住更多藍天白雲。