1 三次（cì）PM2.5汙染過程。啟動首個空氣（qì）重汙染（rǎn）橙色預警
 
　　今年秋冬季以來，京津冀及周邊地（dì）區已經出現三次區域性PM2.5汙（wū）染過程了。
 
　　以北京市為例，10月（yuè）25日至10月26日，他們經曆了第一次PM2.5汙染過程（chéng）。緊接著，10月31日至11月2日，北京再度發生輕至中度汙染過程，並於10月31日0時啟（qǐ）動了（le）空氣重汙染黃色預警。第二波剛（gāng）走，11月8日，北京PM2.5濃度（dù）再次上（shàng）升至（zhì）4級中度汙染水平，並啟動（dòng）空氣重汙（wū）染橙色預警，這也（yě）是今年以（yǐ）來北京市的首個空氣重汙（wū）染（rǎn）橙色預警。
 
　　空氣重汙染橙色預警啟動後，北京市（shì）全麵啟動“線上+線下”督導執法。首先，依（yī）托大數據（jù）平台，每日對各（gè）項（xiàng）措施落實情況進行評估，下發問題線索並點對點推送至各區。派出監督（dū）幫扶組（zǔ），對（duì）各區的應急措施落實情況開展現場（chǎng）幫扶（fú）指導。同時（shí），生態環境係統市區（qū）兩級執法人員開展全員全時執法，重點針對進京路口，重點路（lù）段、用車大戶、重點行業企（qǐ）業進行交叉執法。
 
　　僅11月（yuè）8日一天，北京（jīng）市就（jiù）檢查（chá）重型車和非道路移動機械6375輛次，發現（xiàn）問題237個，按規定移送公（gōng）安141輛次。監督抽查60個（gè）揚塵點位，發現環境問題29個（gè），及時移送屬地或城管執法部門處理。
 
　　在施工工地，要按照績效分級，差異化實施停止室（shì）外土（tǔ）石方、建築拆除、道路瀝青（qīng）鋪裝等施工作業，停止使用燃油非道路（lù）移動機械。在工業企業，應急（jí）減排清單內的企業，要按照績效（xiào）分級，實施差異（yì）化減排措施，停止使用燃油非道路移動（dòng）機械。在車輛機械（xiè）方麵，除了基本的工作（zuò）日（rì）高峰時段區域（yù）限行，國一和國二排放標準輕型汽油車，建築垃圾、渣土、砂石運輸車輛(純電動、氫燃料電池汽車除（chú）外)，本市核（hé）發號牌(含臨時號牌（pái）)的國（guó）四排放標準（zhǔn）柴油載貨汽車一律停（tíng）止上路行駛。而在城市環境方麵，開始對重點道路每日增加1次及以上清掃保潔作業。同時還要做好健康防（fáng）護提示，中小學、中等職業學校、幼兒園（yuán）根據屬地空氣汙（wū）染情況適時減少或（huò）停止戶外活動。
 
　　經（jīng）過各部門共同努力，至11月10日，北京市空氣質量逐步（bù）好轉，按照相關規定，市空氣重汙染應急指揮部（bù）辦公室於11月10日24時解除了空氣重（chóng）汙染（rǎn）橙色預（yù）警。
 
　　2 相比過去提前一到（dào）兩周（zhōu），全球變暖導（dǎo）致大氣（qì）層結（jié）更穩定
 
　　橙色預警（jǐng）雖然（rán）解除了，但PM2.5汙染過程頻發的現象仍然值得深思（sī）。根據大（dà）氣汙染防治攻關聯合中心持續跟蹤分析（xī），今年秋冬季的汙染過程來得早，比過去五年平均提前了一到兩周。之所以出現這種情況（kuàng），與天（tiān）氣（qì）原因有關。中國氣象（xiàng）服務協會會長許小峰日前在接受（shòu）媒體采訪時表示（shì），今年（nián）入秋（qiū）以來，京津冀及周邊地區霧（wù）霾天氣多發與全球變暖、冷空氣活動偏弱（ruò）有一定關係。按照往年的規（guī）律（lǜ），10月（yuè）中下旬，冷空氣的活（huó）動應該就已經開始了。但今年，直到11月初，華北地區（qū）仍未出現明顯強降溫。雖然不斷有冷空（kōng）氣活動，但強度不足。
 
　　以北京市為例，據（jù）氣象部門統計，9月以來（lái），6級及以上大風日數（shù）比近五年(2019—2023年)同（tóng）期平均偏少21%。
 
　　中國工程院院士、中國氣象科學研究院（yuàn）研究員張小（xiǎo）曳也曾經表示（shì），雖然全球氣候變化和霧霾之間的（de）聯係機製科（kē）學界（jiè）還在研究，但以全球變暖為主要特征的（de）氣候變化會使大氣層結更加穩定，則是國際（jì）上已形成的共識。
 
　　國（guó）家氣候中心（xīn）氣候變（biàn）化（huà）監測顯（xiǎn）示，在剛剛過去（qù）的10月，全（quán）國平均氣溫達11.7℃，較常年同期偏高1.0℃，為1961年以來曆史（shǐ）同期第五高。預計11月，我國大部地（dì）區氣溫也要較常年同期偏高。而在國家氣候中（zhōng）心氣候服務首席專家周（zhōu）兵看來（lái），隨著（zhe）全球（qiú）變暖，大氣邊界層穩定度、冬季（jì）小風日數、大氣環境容量（liàng）等方麵發生變化，對霧霾天氣（qì）的形成有一定影響。
 
　　在全球變暖的背景下，首（shǒu）先，京（jīng）津冀及周邊地區（qū）秋冬季溫度升高大於夏季，高緯度（dù）溫度（dù）升高大於低緯度，就使得高低緯度的溫度差異（yì）縮小，不利於冷空氣南下，使得冷（lěng）空氣過程少，靜穩天氣增多；其次，京津（jīn）冀及周邊地區的年平均風速也在逐年減小；第三，它還導致京津冀及周（zhōu）邊地區大氣環境容量變低，大（dà）氣對汙染物的自淨能力變弱。
 
　　除了全球變暖（nuǎn）的影響，氣象部門還表示（shì），今年太陽黑子活動異常活躍，導致北大西洋海溫和印（yìn）度（dù）洋海溫（wēn）明（míng）顯偏高、秋冬季北方冷空氣勢力偏弱且南（nán）下（xià）頻次低；10月以來，多個台風登（dēng）陸我國東南沿海地區，攜帶充足的暖濕空氣向北輸送，北方空氣濕度明顯偏高。
 
　　上述兩種條件相疊加（jiā），也使得近期京津冀及周（zhōu）邊地區大（dà）氣的持續“靜穩和高濕”。
 
　　3 人為排放仍是首要因（yīn）素，火電供熱汙（wū）染排放（fàng）顯著上升
 
　　既然霧霾頻發是全球變暖導致（zhì）的，是不是（shì）說，大家就可以放棄抵抗、繳械投降（jiàng）了？並不是。張小曳認為，相較於氣候變化對空氣質量的影響，人為汙染物排放才是影響空氣質量的首要因素，汙染物減排仍是改善空（kōng）氣質量（liàng）的重點任務。
 
　　清（qīng）華大學郝吉明院士也表示，京津冀及周邊地區主要汙染（rǎn）物排放總（zǒng）量仍然居於高位（wèi），從全年來看，汙染物排放量仍超出區域環境容量20%以上。
 
　　近期，隨著各（gè）地供暖試水陸續啟動，火電供熱等行業汙染排放顯著上升。根據（jù）重點（diǎn）源在線監測數（shù）據統（tǒng）計，截（jié）至11月10日，火電行業（yè）重點企業開工率（lǜ）較10月中旬上升4個百分點，供熱行業重點企業開工率上升20個（gè）百分點，區域汙染排放進一步增加。
 
　　總體來看，當出現逆溫、近地麵小風、高濕等極端（duān）不利氣象條（tiáo）件時，區域環境容（róng）量（liàng）會減少50%-70%。而采暖供熱等（děng）因素又造成秋冬季（jì）一次PM2.5、SO2等汙染（rǎn）物（wù）排放量進一步上升，有限的環境容量承載了明（míng）顯過量的（de）汙染排放，最終就會導致汙染過程的（de）發生。
 
　　因此，除了采取預警應急措施以外，也需要在區域內能源、產業（yè）、交通（tōng）運輸等結構優化調（diào）整，以（yǐ）及重點行業和領域汙染深度治理工程等方麵持（chí）續發力。以常態化和臨時（shí）性措施相結合（hé），實現區域內汙染排放持續下降、空氣質量（liàng）穩步改（gǎi）善。
 
　　“中國環境”就表示，秋冬季是大氣（qì）汙染防治關（guān）鍵期，更加需要紮（zhā）紮實實落實好各項減排舉措，穩（wěn）紮穩打推進治（zhì）汙攻堅，將能夠確定（dìng）的減排量牢牢抓在手裏（lǐ）。當前（qián），我國大氣治理還遠沒有到高枕無憂、鬆勁歇腳（jiǎo）的（de）時候（hòu），然而一些地區在推動大氣治理方麵卻有所鬆懈，出現了執行國（guó）家減排政策打折扣、大氣汙染防治措（cuò）施被閑置（zhì）、應急減排工作落實不力、違法企業超標（biāo）排汙等問題。
 
　　總之，大氣汙染問題（tí）的形成非一日之寒，解決起來（lái）也不可能一蹴而就，更不可能一勞永逸。要想在大氣環境治理上取得實效，就要真正做到管在平（píng）常、嚴在日常、抓（zhuā）在經常，全力以赴把各項政策（cè）措施不折不扣貫徹落實好，通過（guò）人的努（nǔ）力，留住更多（duō）藍（lán）天白雲。